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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在100ʕ·͡ˑ·ཻʔ0万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在270''''''0万人次。“新疆人均乘机次数更多,ʚ ɞ但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。

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曾文莉说,“要发展网球经济和其他体育经济,我们要思考一下,是否已将体育产业充分市场化,运动员的商业价值是否已充分释放,对体育产业、体育经济的杠杆作用是否已充分发挥。”她表示,“我们应该为明星运动员的商业活ᑋᵉᑊง งᑊᵒ ᵕ̈动营造更好的舆论环境、政策ᕱ ᕱ环境和制度环境。”
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“有些地ฅ ฅ区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域· ᴥ ·辽阔,.˗ˏˋ♡ˎˊ˗西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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体量不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航•ᴗ•站楼面积40万.˗ˏˋ♡ˎˊ˗平方米,综合交ʕ•̫͡•ོʔ通中心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座•ᴥ•航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国εïз第11位,西安去年GDP仅排在全εïз国第21位。
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对西北城市来说,机场的作用尤为重''''''要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经˙ϖ˙济与战略ʚɞღღ的双重意义。